天府国际机场高速隧道限速100 网友：通行“丝滑”建议推广“走过四川很多高速，成都天府国际机场的高速隧道限速100KM/小时值得推广，这种隧道限速跑起来真舒服啊……”网友吴先生在麻辣社区“群众呼声”留言称，建议四川条件允许的高速公路隧道都向机场高速学习，提高隧道限速，提升通行效率的同时，还能避免瞬时减速带来的安全隐患。

　　“四川的高速公路隧道限速多为80KM/小时，其余时候，限速多为100-120KM/小时，限速提示牌出现时，就需要急刹车了，才能在规定距离降至80KM/小时。”网友吴先生认为，这样不仅有被追尾的危险，还让高速驾驶体验感降低，时常导致拥堵。他告诉记者，自己在途经“天府国际机场高速”时发现，该高速穿过了两次隧道，隧道内限速都是100KM/小时，并且内部照明清晰，车辆可互不影响地快速通行。

　　此前，四川省代表温雪倩曾在今年省期间接受四川手机报采访时提出：应优化高速限速体系，引导车辆平稳减速，避免“断崖式限速”带来的安全隐患。相关建议引发广泛关注。

　　近日，记者驱车体验了一次天府国际机场高速，该高速为双向八车道，小汽车限速120KM/小时，距离隧道口200米左右有限速提示牌显示“100”，表示隧道限速为不超过100KM/小时。

　　此时，驾驶员只需脚稍微离开油门，车速即可平稳地从120KM/小时降速至100KM/小时，不需要再踩刹车。

　　进隧道后，记者发现，内部照明非常清晰，此时，周围小汽车行驶速度基本都在100KM/小时左右，可快速通过龙泉山隧道。

　　出隧道后没有限速提示牌，约200米后再次“无缝衔接”进入龙泉山2号隧道，此时限速依然为100KM/小时，手机导航上的提示也是如此。出隧道后米乐M6，记者的车继续以100KM/小时行驶，并开始提速，不远处出现黑色提示牌，显示“100”，上面画有黑色斜杠，表示100KM/小时的限速在此结束，此后进入120KM/小时的限速路段。整个隧道行驶流程非常“丝滑”。

　　据悉，成都天府国际机场高速全长约88公里，设计时速120km，主线采用双向八车道技术标准，是四川省内设计标准最高的高速公路之一。

　　四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（简称：四川公路设计院公司）勘察设计二分院总工程师王义鑫介绍，成都天府国际机场高速公路是四川省内首条新建双向8车道的高速公路。“其中龙泉山隧道是全国首次采用4洞双向10车道设计的高速公路隧道，中间双洞各3车道的隧道是小客车专用，两侧双洞各2车道的隧道为大车专用，这就做到了客货分流，车型分离，互不干扰，有效提高了隧道的通行能力。”王义鑫告诉记者，基于前期的调研分析，部分高速公路的隧道段由于需要限速而致一定程度拥堵，为了改善这一状况，天府国际机场高速在隧道段创新设计“拓宽”了车道，让双向8车道变为10车道，提升了隧道的通行能力，该隧道的设计时速甚至具备120km/h的通行条件。

　　王义鑫介绍，4洞断面的分布形式还便于施工，单洞断面的缩小米乐M6，不仅让工期缩短了约1年，还节约造价3.4亿元。

　　据悉，该高速在龙泉山隧道内的照明还处于自动调节状态，洞内外尽量没有光线差米乐M6，进出隧道时就更安全，通行效率也更高。

　　对此，四川公路设计院公司天府机场高速交通安全专业设计负责人陈恺介绍，这需要高速、路政、运营公司等各方和专家进行专题评估，通车运营一段时间后，相关单位会根据隧道段运行情况、安全性评价、安全设施提升、管理措施跟进等情况综合评估，调整限速的可能性。理论上，如果一条高速公路隧道的原设计时速就满足100-120KM/h，多方参与评估分析后，“至少具备一定可能性，有一定提升空间。”陈恺说。

　　对于网友们曾提出“消除波浪形限速和断崖式限速，提升车辆行驶速度，提高通行效率”的类似建议，四川省交通运输厅于今年4月曾公开回复表示：我省高速公路是按国家技术标准及行业相关要求设计（设计速度一般为80、100、120公里/小时），经交通安全运行论证后确定最终限速值，后期运营过程中根据交通事故情况动态调整。按照国家规范要求，对于道路条件较好的路段，原则上在设计速度的基础上提高10至20公里/小时，对长大下坡、长大桥隧、恶劣天气多发等道路条件较差路段，最高限速原则上采用设计速度。我们将认真研究分析，近期拟对全省高速公路限速情况开展调研分析，广泛听取出行群众的建议和意见，对部分限速不合理的路段将组织科学研判，及时调整。